本文摘要：到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将超过1000万辆至1500万辆。6月28日，在清华大学开会的氢能产业发展创意论坛上，专家们援引国际氢能委员会公布的《氢能源未来发展趋势调研报告》数据，阐释了氢能以绿色、高效、应用于范围广等优势，正在沦为全球清洁能源的未来之星。 中国工程院院士干勇说道，氢能的本质是一种灵活性的能源载体，是零排放的二次能源，不仅能把电网、天然气和热力网连一起，还可以储能、发展氢能交通。

到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将超过1000万辆至1500万辆。6月28日，在清华大学开会的氢能产业发展创意论坛上，专家们援引国际氢能委员会公布的《氢能源未来发展趋势调研报告》数据，阐释了氢能以绿色、高效、应用于范围广等优势，正在沦为全球清洁能源的未来之星。

中国工程院院士干勇说道，氢能的本质是一种灵活性的能源载体，是零排放的二次能源，不仅能把电网、天然气和热力网连一起，还可以储能、发展氢能交通。现在看，氢能交通很可能会首度突破。

干勇称之为，中国市场极大，氢能源技术前景辽阔，预计在2050年将首度转入氢能源时代。氢能是能源转型的最重要方式，不具备推展经济可持续发展的潜力。

说道到氢能的利用，就决不提及典型代表燃料电池。全国政协副主席、中国科协主席万钢回应，近年来，在国家科技计划和产业技术创新工程的反对下，我国积极开展了氢能燃料电池汽车的研究、研发、样板、运营等工作，在燃料电池电堆系统、整车研发体系和生产能力上，积极开展了系统的样板运营。但是，随着技术的不断进步与产业化的逐步推进，一些问题也显现出来。万钢认为，氢能产业在未来发展过程中要重点研制成功七个问题：产业化、商业化工程进度明显领先，一些关键技术难题久攻不下而且差距显著，产业链较脆弱、工程化能力严重不足，企业主体作用缺陷，制氢、供氢、氢化系统领先使得氢成本激增，技术标准、检测体系相当严重迟缓，国际对外开放合作亟需强化。

燃料电池用电催化剂、质子互相交换膜等关键材料的研发，多逗留于实验室和样品阶段。万钢举例说道，氢能燃料电池汽车产业链脆弱，整车企业也没有构成平稳的零部件供应体系。同时，由于规模化供氢体系还不完备，输送成本较高，用氢价格多达燃油成本，还并未构成可持续的商业模式。似乎，要建构氢能产业的生态系统，上述问题怎么也绕行不出，这必须政府、企业、研究机构等多方共同努力。

干勇回应，要充分发挥体制优势。氢能的应用于牵涉到一系列的综合技术，从材料到运输、氢化，乃至最后运营的全生命周期，必须一个明晰的操作者路径，国家顶层设计尤为重要。

北汽集团总经理张夕勇建议，可通过重新组建产业联盟的方式，将国内汽车企业、能源企业、科技企业和研发机构、高校等汇集一起，成立专项基金，通过技术引进、技术合作、产业产卵等方式，反对基础共性技术的研究和核心关键技术的研究，为技术突破获取有力的承托。万钢透漏，今年下半年，全国政协将就增进新能源汽车身体健康发展举办双周座谈会，7月将的组织积极开展涉及调研。

与此同时，今年要对第十三个五年规划积极开展中期评估，对燃料电池汽车在科技创新、产业发展、能源革命等一系列规划中的实行情况展开科学评估，以具体发展的路径和方向，增进燃料电池汽车的身体健康发展。主题为突破核心技术打造出产业生态的本次论坛，由清华大学、中国电动汽车百人不会与国际氢能委员会举行。

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